ترافیک سنگین صبحگاهی و شامگاهی بین تهران و کرج و رفت و آمد پرتعداد گردشگران شمال کشور طی روزهای تعطیل سال در راههای البرز سبب شده تا این استان متحمل ۱۸ درصد ترافیک جاده ای کشور شود.
اتصال آزاد راه شهید همت به کرج ، گشایش بخشی از آزاد راه تهران - شمال و آزاد راه غدیر در کنار تعریض آزاد راه تهران - کرج از جمله اقدامات چند سال اخیر است که نقش اساسی در توسعه راههای استان البرز داشته اما گلوگاههای ورودی و خروجی کرج به سبب حجم بالای ترددها و نبود مسیرهای موازی هیچ گاه از ترافیک تهی نبوده و همه روزه از محدوده پل فردیس تا کلاک و گرمدره کرج بار ترافیک سنگین است.
در ادامه این مسیر، آزاد راه کرج - قزوین هم روزانه دارای بار ترافیکی سنگینی است و این امر سبب شده تا مسافران و کسانی که همه روزه بین البرز و تهران رفت و آمد دارند با خستگی ترافیکی دست و پنجه نرم کنند.
اتصال آزاد راه شهید همت به کرج در اواخر دهه ۹۰ با اینکه نقطه امید بخشی برای احداث یک مسیر در موازی آزاد راه تهران - کرج به شمار رفت اما به سبب ادامه نیافتن این مسیر، در عمل بار ترافیک دوباره به سمت گلوگاه کلاک کرج سرازیر شد.
ورود مدیریت شهری کرج به پروژه راه سازی
شورا و شهرداری کرج به سبب آسیب های فراوان زیست محیطی و اجتماعی ترافیک ورودی شهر در تیرماه سال ۱۳۹۵ با اختصاص ۱۰ هزار میلیارد ریال ساخت آزاد راه شمالی کرج را به طول ۱۸ کیلومتر در امتداد آزاد راه شهید همت آغاز کردند که چشم انداز سه ساله برای تکمیل این پروژه تعیین شد.
پروژه آزاد راه شمالی کرج هر چند آغاز خوبی داشت اما پس از مدتی روند ساخت آن از شتاف باز ایستاد و به مرز رکود و حتی تعطیلی کارگاهها هم رسید؛ این پروژه که قرار است آزاد راه شهید همت در شرق کرج را به آزاد راه کرج - قزوین و آزاد راه غدیر در غرب این کلانشهر متصل کند در فقدان منابع مالی، وجود معارضان پرشمار و مشکلاتی از این دست در نیمه راه متوقف شد.
اواخر سال ۱۳۹۹ به دنبال نامه نگاری ها و درخواست از وزارت راه و شهرسازی برای مشارکت در این پروژه که گذرگاه ملی محسوب می شود این وزارتخانه برای کمک به پروژه اعلام آمادگی کرد و قرار شد چهارهزار و۵۰۰ میلیارد ریال در اختیار شهرداری کرج قرار دهد.
شیوع بیماری کووید ۱۹ و مشکلات دیگر سبب شد تا سهم دولت آنطور که باید و شاید پرداخت نشود که از سال ۱۴۰۰ با روی کار آمدن شورای ششم ، ضمن پیگیری منابع مالی دولتی ، از محل بودجه شهری نیز اعتباراتی به پروژه تزریق شد.
پس از سفر رییس جمهور شهید به استان البرز در فروردین ماه ۱۴۰۱ موضوع تخصیص اعتبار به آزادراه شهید سلیمانی مطرح و در سفر دوم شهید آیت الله رییسی در آذرماه ۱۴۰۲ مجوز تامین اعتبار به مبلغ ۳۵ هزار میلیارد ریال از محل فروش اوراق مشارکت صادر شد.
وزارت راه و شهرسازی دولت سیزدهم هم پرداخت ۳۵ هزار میلیارد ریال از کل مبلغ ۷۰ هزار میلیارد ریالی بودجه تکمیل این پروژه را متقبل و در قالب فروش اوراق آن را ابلاغ کرد.
قطعه نخست آزاد راه شهید سلیمانی آذرماه سال ۱۴۰۲ در سفر رییس جمهور شهید به استان البرز به طول ۷.۵ کیلومتر بین بلوار طالقانی شمالی تا باغستان کرج زیر بار ترافیک رفت.
این آزادراه که نقش موثری در روان سازی ترافیک کرج دارد از بخش های مختلفی مانند یک پل بزرگ روی رودخانه کرج به طول حدود یک کیلومتر و ارتفاع ۱۳۵ متر ، پل طالقانی شمالی به طول حدود ۳۰۰ متر و پل باغستان به طول حدود ۲۰۰ متر تشکیل شده که مهمترین بخش این آزاد راه پل بیلقان است مرتفع ترین پل خاورمیانه شناخته شده است.
این پل به لحاظ فنی و مهندسی از پیچیدگی خاصی برخوردار است و بنا به گفته مجریان یکی از پروژه های منحصر به فرد ایران تلقی می شود؛ در کنار پیچیدگی فنی و مهندسی این پل وجود اراضی و املاک معارض در مسیر آزاد راه شهید سلیمان بارها سبب توقف عملیات اجرایی آن شده است.
آزاد راه شمالی کرج پس از شهادت سردار حاج قاسم سلیمانی به نام این شهید والامقام نامگذاری شد.
لحظه شماری مردم برای گشایش آزاد راه
افتتاح قطعه نخست آزاد راه شهید سلیمانی در سال ۱۴۰۲ اگرچه بخشی از ترافیک در محدوده شهری کرج را روان سازی کرد اما این آزاد راه از هر۲ طرف شرق و غرب هنوز بسته و نیمه تمام است که در صورت اتصال آن به آزاد راه ها می توان به روان سازی ترافیک کرج امیدوار بود.
