درحالي قطار ارومیه - مراغه در ايستگاه اول گير كرده كه قراربود درسال 88سوت حركتش به صدا درآيد

راه آهن ملی ارومیه – مراغه 18 ساله شد اما عملي نشد

آذربایجان غربی به دلیل هم مرز بودن با سه کشور ترکیه، عراق و جمهوری آذربایجان به عنوان شاهراه ارتباطی ایران به اروپا یاد می شود امابا اين وجود سالهاست كه ازداشتن زیرساخت های شبکه ریلی محروم است. به همين منظور سال 80 طرح راه آهن مراغه - ارومیه به تصويب مسئولان كشوري واستان رسيد وقرار شد تا اين طرح ملي درمدت 8سال اجرايي شود اما خلف وعده هاي دولتها دراين سالها موجب شده تا كنون اين اتفاق مهم كه تاثير بسياري در شكوفايي اقتصاد كشورومنطقه دارد نيفتد . اين درحالي است كه بارها مسئولان دراين زمينه قولهايي دادند كه تا كنون عملي نشده است كه به عنوان مثال مي توان به اظهارات معاون رئیس جمهوری در جریان بازدید از ایستگاه راه آهن نقده دربيستم آذرماه اشاره كرد كه گفته بود:«ایستگاه راه آهن نقده در دهه فجر امسال و ایستگاه ارومیه حداکثر تا بهار سال آینده به بهره برداری می‌رسد.»

حمل و نقل ارزان، ظرفیت‌های گسترده انتقال بار و مسافر و راحتی و سهولت در امر ارتباطات و امنیت در مسافرت‌های طولانی از جمله مزايايي بود كه موجب شد تا درسال80 كلنگ راه آهن ارومیه – مراغه با حضور جمعي از مسئولان كشوري واستاني آن زمان به زمين زده شود آن زمان مسئولان اعلام كردند كه با توجه به مزاياي مهم اقتصادي، هم مرز بودن با سه کشور ترکیه، عراق و جمهوری آذربایجان به عنوان شاهراه ارتباطی ایران به اروپا طرح ملی راه آهن ارومیه - مراغه به طول 184 کیلومتر در پنج قطعه ظرف مدت 8سال ساخته وبه بهره برداري خواهد رسيد .

اما با گذشت 8 سال از اين ادعا نه تنها اين راه آهن افتتاح نشد بلكه مسئولان نيز دراين خصوص هيچ توضيح قانع كننده اي را ارائه نكردند تا ساخت اين پروژه ملي همچنان در هاله اي از ابهام قرار بگيرد.

وعده هاي بدون پشتوانه

درحالي كه تا سال 93 اتفاق خاصي دراين زمينه نيفتاد اما به دراين سال معاون وزير راه و شهرسازي در جریان بازدید از راه آهن نقده درجمع مردمي كه براي مشخص شدن سرانجام اين طرح ملي گرد آمده بودند اعلام كرد:تمامي مراحل ساخت ايستگاه راه آهن نقده و خط ريلي مهاباد- نقده تا پايان به پايان خواهد رسيد.»

علي نورزاد با بیان اینکه مشكلات مالي وبرخي كمبودها موجب شده تا درحال حاضر ايستگاه راه آهن نقده 74 درصد پيشرفت اجرايي داشته باشد افزود :«عمليات زيرسازي و ريل گذاري خط ريلي مهاباد- نقده در دست اقدام است و پيش بيني مي شود شهرستان نقده در آينده اي نزديك به شبكه راه آهن كشور وصل شود.»

معاون وزير راه و شهرسازي با اشاره به اعلام آمادگي سرمايه گذار خارجي براي مشاركت دراتمام اين طرح ملي ادامه داد: با توجه به اين موضوع سعي داريم تاضمن اجراي ساخت ايستگاه راه آهن اروميه عمليات زيرسازي خط ريلي نقده- اروميه را نيز به سرانجام برسانيم.»

امسال وسال آينده

اما با وجوداين قولها سال 94 هم گذشت واتفاق خاصي دراين زمينه نيفتاد سرانجام چندي پيش بود كه مسئولان استان دوباره اعلام كردند با حضور مقامات كشوري دردهه فجرامسال راه آهن نقده افتتاح خواهد شد اما دهه فجرنيز گذشت واتفاقي دراين رابطه نيفتاد.

اين موضوع موجب شد، تا مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان غربی با اعلام اينكه ایستگاه نقده به صورت کامل به اتمام رسیده است، اما تراكم كاري مسئولان دردهه فجرموجب شد تامراسم افتتاح به زمان ديگري موكول شود.

داریوش نصردرخصوص علت عملي نشدن وعده معاون رئیس جمهوری مي گويد:«دو مشكل دراين زمينه وجود داشت كه يكي ازاين موارد نقص سایت وديگري تكميل نشدن سنگ فرش بین ایستگاه و خط راه آهن بود چراكه طبق دستوررياست محترم جمهور تا طرحي كامل نشود نبايد آن را افتتاح كرد لذا اين موضوعات علت اصلي تاخير درافتتاح پروژه بود.»

وي ادامه مي دهد:« به دلیل نبود تجهیز این ایستگاه تلاش می‌شود ایستگاه نقده تا پایان سال و ایستگاه ارومیه تا بهار سال آینده آماده بهره برداری می‌شود.»

معاون وزیر و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل نقل کشور نيز دراين خصوص مي گويد:« پروژه ملی ساخت راه آهن مراغه- ارومیه یکی از پنج پروژه اولویت دار و اقتصاد مقاومتی است که راهکار فروش اوراق مشارکت به ارزش دو هزار میلیاردریال در فعالسازی پروژه کارساز بوده است.»

خیرالله خادمی مي افزايد:« برای تکمیل طرح راه آهن مراغه- ارومیه نزدیک به دو هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال منابع مالی موردنیاز بود که بخشی از آن به ارزش دو هزار میلیارد ریال از محل فروش اوراق مشارکت تأمین شده است.»

وي با اشاره به پیشرفت ۹۰ درصدی ایستگاه راه آهن نقده ادامه مي دهد:« عملیات ریل گذاری مسیر اتصالی مهاباد به نقده به طول ۲۴ کیلومتر به اتمام رسیده است.»

لذا بايد همچنان منتظر ماند وديد آيا اين وعده ها درسالآينده محقق مي شود يا خير.